本文摘要：江淮新能源万里公测第二季正式开跑，以合肥江淮公共生产基地为起点，携江淮iEV第八代技术、第三代产物集大成之作的iEVS4，广泛邀约全国媒体和众多车友在长续航、快速充电、放电等功效上，开展全方位公然测试。体现了江淮新能源对自己产物品质的信心，更讲明了江淮新能源的开放胸怀和努力进取的精神，从而拉动更多的消费者对电动车的认知。第二季的万里公测行驶门路分成四条主线，以江淮公共生产基地为起点，北至北京、西至成都、南至深圳、东至上海。

江淮新能源万里公测第二季正式开跑，以合肥江淮公共生产基地为起点，携江淮iEV第八代技术、第三代产物集大成之作的iEVS4，广泛邀约全国媒体和众多车友在长续航、快速充电、放电等功效上，开展全方位公然测试。体现了江淮新能源对自己产物品质的信心，更讲明了江淮新能源的开放胸怀和努力进取的精神，从而拉动更多的消费者对电动车的认知。第二季的万里公测行驶门路分成四条主线，以江淮公共生产基地为起点，北至北京、西至成都、南至深圳、东至上海。

此次北线之旅将环巢湖，跨黄淮，越东岳泰山，纵横齐鲁大地，直指北京；尔后驰骋华北平原，再战中岳嵩山，抵达中原要地，最后凯旋合肥，合计行程凌驾万里。在从合肥到北京万里公测北线的门路中，每一个重点充电服务区在“电动生活-高速行”中均可找到，可一路保证车辆有富足电量增补。

每一个经由认证的充电站均有路书引导，而且保证充电桩的可用性，为江淮新能源此次运动的圆满乐成保驾护航。在合肥这个都会因为有江淮新能源这个大的体量存在，所以充电桩并不缺乏，在“电动生活App”中可以看到电桩品牌的漫衍：快充以国家电网居多，而慢充方面特来电稳居榜首，随后是普天、星星的充电桩。

密密麻麻的漫衍足以见证，为推动新能源汽车生长，江淮新能源为实现合肥的绿水青山做出的突出孝敬。巢湖水域辽阔是特大型综合国家公园，一圈约160公里，周边情况优美、名人故宅众多，很是适合运动体验、休闲康养、旅游度假等运动。

如果开电动车来巢湖，上图中4个国家电网充电站很是适合前往补电，其余充电桩离门路较远而且以慢充居多，暂不做推荐。本次万里公测试驾运动将iEVS4首次完全曝光于视线下的，这款主打电池宁静为首，德系底盘调校，充电10分钟续航80公里，最大续航470公里，到底驾驶起来感受如何，能否拉高人们对江淮新能源的新认知吗？在先容驾驶感受之前，有须要将“驾驶模式”、“滑行能量接纳”提出来说一下。“ECON”相当于超级经济模式，相比力“ECO”就似乎是普通模式，在超强经济模式下可开启“滑行能量接纳”，而此时接纳品级“高、低”两档可调，拖拽感显着，只是车辆动力输出受到了限制。在“ECO”模式下“滑行能量接纳”不能开启，字体呈灰色，更贴近燃油车的驾驶习惯。

这两个选项是迥然差别的两个气势派头，对驾驶影响很大，所以有须要提前讲明。环巢湖门路相对比力惬意，主要是由城区门路、半关闭门路组成，而且车辆都不多。

开电动车走在莺啼燕语的情况优美的门路上，就像闲庭闲步，有着十分轻松的心情。固然我们试驾就纷歧样了，完全没有心情去享受浏览这份惬意，这里的限速摄像头较多，幸亏iEVS4在起步停车方面都很舒服，车内坐了四小我私家平均体重约140斤左右，车辆从没在起步方面有过拖沓这也是330N·m的应有体现；刹车踏板力度比力柔软，但带给我很可控的驾驶感受，刹车时一点不会引起担忧或者张皇。

粗细适中的偏向盘手感比力顺滑，很容易让人发生驾驶欲望，相对来说偏向盘还是有框量的，但在厚重的阻尼下，这种框量反而让你感受更为舒服，像是在操控一个大玩具的感受；而底盘悬挂的调校、配合座椅的减震，将大的颠簸完全掩埋过滤，险些让你认为坐在了沙发里，可是在坑洼路面那种跳跃会将你拉回现实，这一抗议出自于后排搭客的反馈。总体来说，iEVS4相比以往车型进步显着。虽然110kW的电机功率只能算是主流中的中等水平，但在同级别里也是凤毛麟角了，所以当该车在120km/h的速度行驶时仍然有可靠而动力输出时，而它的最高车速可以到达150km/h，这一点值得信赖，相对于有限的行驶条件，就不做危险的驾驶体验了。噪音方面大多数泉源于风噪与胎噪，而在同级别中这种体现也是中规中矩的。

车辆驾驶前、后我做了续航记载，凭据天气、载重、时速、空调开启等影响，这里数据仅作为参考。载重方面除了4个成年人外，另有4个登机箱，3个双肩背，在叹息车辆能装之外，续航体现也很不错。实际行驶了176.6公里后，用去了36%的电量（约23.7度电），平均百公里13.45度电，或许每公里7分钱（按家庭用电算）。

简直是居家好辅佐，可以大大缩减我们的出行成本，这里只是简朴地做了一下估算，详细数据还需拿到试驾车后做详细测试。车辆插入充电桩电流电量马上蹿升到104A，可以说充电速度还是不慢的，切合主流车型需求。国家电网充电桩的输出电压为200-750V，输出电流为150A功率比力大，是国网最新安装的大功率充电桩。

iEVS4的车载慢充充电机效率达95%，可实现6kW充电和对外供电功效。放电现在险些已成为所有主流车型的标配，现在加入这一阵营的厂家有比亚迪、吉祥、北汽新能源、威马等等，反观过来似乎江淮做的尤为简朴，只需将自己的充电枪头插入慢充接口，不用任何操作即可完成放电，虽然仅限于V to L，但简朴水平令人歌颂。总结：江淮iEVS4在本次的万里公测的试驾中给我留下很深刻的印象，车辆的驾驶比力简朴、容易上手，很适合家庭使用，而且在调校上也是中规中矩让家庭的每一个成员都能接受它，可以说车辆属于“公共情人”的尺度，另外需要我们注意的点有两处，一个是挂挡有些迟缓，另外就是许多功效取消了物理按键，在车机里藏的很深，需要庞大的操作，但总体上讲该车是江淮新能源的一款质变产物，不停地内在提升，需要我们用与时俱进的眼光不停重现认识它。

江淮iEVS4是与公共汽车的深度互助中降生的高品质纯电SUV。它与公共共线生产，而这条生产线是江淮新能源斥资2亿元对原生产线举行了全面革新升级，依照国际先进的设计、施工、技术尺度，由德国专家全程到场生产线的设计、革新、施工及前期投产阶段，以保证江淮iEVS4的制造工艺和制造水平均到达公共汽车整车下线尺度。新车在上海车展期间上市，共含4款车型: 江淮iEVS4豪华型工况续航355公里，补助后售价12.95万元；豪华智享型工况续航402公里，补助后售价13.95万元；豪华智联型工况续航470公里，补助后售价14.95万元；豪华至尊型工况续航470公里，补助后售价15.95万元。

整车外观大气时尚，有力而简约的线条也清晰勾勒出十足的欧式气势派头公共范。新车前脸接纳展翼式格栅，并融入奇特的格栅纹理举行粉饰。下困绕接纳了适量的玄色组件营造条理感，车身双腰线设计造型也十分硬朗。车身尺寸方面，iEVS4其长x宽x高划分为4410mm/1800mm/1660mm，轴距为2620mm。

双色车身设计、悬浮式车顶、御风之箭的腰线与强壮的肩线呈放射状延伸到车尾，将年轻、动感举行了时尚演绎，拉长了运动车身比例，使整车看上去显得更为修长和雅观。前大灯接纳了全新设计的一体式“锐眼”大灯，科技感十足，搭配流通的天际线和鲨鱼鳍窗线组成了一个动感的轮廓。

车尾由造型新潮的LED龙脊尾灯由高亮镀铬饰条相连，让原本简约的尾部富有强烈的条理感。内饰方面，整体造型简约，仪表台设计运用了立体感、条理感、悬浮感的设计手法，尽显内饰造型的韵律与优雅。

多种材质拼合使用，富厚视觉多样性的同时，也提升内饰品质感。该车配备了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏。两块相同尺寸的屏幕提升了整体档次、与高级感。

车辆的全景天窗，瞬间淘汰车远程驾驶压抑感，而且可以半段开启。另外车辆还配备了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门等设置，部门设置只有高配车型带有，该级别设置同级中也不多见。高颜值外表下还藏着一颗智能心，iEVS4搭载了全新一代车联网3.0系统，集成智能语音管家、智能远程管家以及智能生活管家三大模块，除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧迫救援等功效，还具备帮你筛查预订行程等全新网联功效，智能化水平大幅度提升，真正实现了人与车机的深度对话交流。座椅用料厚实包裹性强，这也展现了颠簸路面过滤性好的一面，身处小型SUV级别却有着紧凑型的空间，让180cm的大个头坐在车内丝毫没有压力。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为110kW的驱动电机，最大功率为330N·m，这样的数据保证了车辆的最高车速与加速能力。卓越的底盘性能来自德国公共底盘调校专家的倾心调校，使iEVS4的静音性、操控稳定性、价值平顺性、制动性等均到达国际水准。

作为江淮新能源第八代技术的代表之作， iEVS4在宁静性上获得了全面的提升，为用户打造宁静“硬核”。新车搭载了江淮独创的五条理宁静保障技术，突破高比能电池的“热失控”宁静，联合国际先进、海内领先的最新一代液冷恒温技术，在极限工况下，能把电池事情温度控制在10-35℃之间，杜绝电池风险。江淮iEVS4是第三代产的代表作，车辆与公共车型同平台生产，综合工况续驶里程355km－470km，电池容量为66度，快充30-80%电量仅需半个小时，快充10分钟即可行驶80公里，有效保障车主的远距离出行。

本文关键词：江淮,iEVS4,全国,首次,试驾,实力,验证,万里,天博综合体育官方app下载安卓版

本文来源：天博综合体育官方app下载-www.jiuguanwenhua.com